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“沪驰”、“通骋”两台国产盾构抵达给与井。 受访者供图

沪苏通铁路又有新显露。

10月28日巨乳 動画，倾盆新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日15时许，在上海市宝山区友谊路街说念富锦东路漠河路施工现场，完成“渡江”服务的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”并肩平卧在40米深的宝山给与井，符号着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江地说念越江段已毕双线知晓。

值得一提的是，“沪驰号”在右线地说念掘进中创造了10米级大直径盾构软地盘层单月进尺868米（434环）的寰宇记载。

吴淞口长江地说念是沪苏通铁路太仓至四团段的边界性工程，其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底地说念，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。地说念接管明挖法与盾构法施工，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路地说念、国内首条软地盘区盾构法客货共线铁路地说念、国内首条全闭塞内衬盾构法地说念。该地说念由沪杭铁路客运专线股份有限公司开采，地说念股份上海地说念工程有限公司承建。

吴淞口位于‌上海市‌黄浦江与‌长江交织处，地处江海要冲，地说念穿越地层主要以粉质粘土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特色‌。沿线散播有黄浦江大堤、吴淞导堤、外洋邮汽船埠及公安船埠、小沙背箱涵、长江大堤等繁密大型涉水明锐构筑物。为吴淞口长江地说念量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气均衡盾构机，从浦东高桥镇始发，过程6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山给与井。

“沪驰号”“通骋号”盾构机搭载第二代ACTT矢量推力主动边界系统，可同期已毕“同步推拼”和“掘进轴线自允洽边界”。盾构上前掘进时同步组装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的边界模子，边“感知”边“想考”，针对不同地层工况及时转移掘进计策，在无东说念主工干豫的情况下自主完成盾构姿态边界及轴线纠偏，已毕精确的长距离掘进，抵达给与井纵横向流毒边界在1~2厘米的精度。

在神志施工中，神志部落实落细专项安全时间交底，优化盾构机各项参数建立，全程作念好细巧化施工处置，“沪驰号”在右线地说念掘进中创造了10米级大直径盾构软地盘层单月进尺868米（434环）的寰宇记载。“咱们为两台盾构机配载了中枢能源能耗检测及故障会诊系统（E-Supervisor），有用保险开采全程以最好现象鼓舞，开采故障停机率低于1%。同期，立异诓骗了地说念内物料自动运载系统，运载成果提拔30%。”地说念股份上海地说念工程有限公司神志司理王志华说。

“沪驰号”与“通骋号”在穿江到达对岸后，给与服务要面临“覆土深、水压高、环境杂”等多项极限挑战。40.8米超深盾构给与井洞圈顶部覆土达23米，洞圈底部微承压含水层与粉细砂第一、第二承压含水层径直连通，缺失自然隔水层，极易产生流砂、突涌惬心；与紧邻的郊环地说念暗埋段水平最小间距仅13米，施工环境复杂。神志部有针对性地制定给与加固有缠绵，增设冻结工法遏制承压水，辅以主动降水顺序，缩小渗漏风险；同期接管全程数智化盾构管控系统和监测平台进行护航，保险盾构进洞给与姿态边界精致，左近建（构）筑物累计最大千里降量边界在毫米级。

沪苏通铁路分两期开采，其中一期南通至安亭段于2020年7月1日敞开运营；二期太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站巨乳 動画，南接上海市浦东铁路四团站，路过江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。澄莹全长111.8公里，假想时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。