"老本阛阓届时可能再行评估车企价值国产 视频，领有燃油车业务的企业或将展现更强的抗风险智商。"

"祯祥不会退出燃油车阛阓。" 3 月 29 日，祯祥汽车集团 CEO 淦家阅在 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛期转折受采访时示意。

濒临现时阛阓竞争阵势，淦家阅以为燃油车仍是企业中枢智商的迫切构成。"即便新能源市占率冲突 50%，燃油车仍占据近半阛阓容量，这个基本盘阻截薄情。"

乘联会数据自满，中国阛阓 2 月新能源汽车浸透率达 49.5%，这意味着燃油车阛阓份额仍然过半。

奇瑞控股集团董事长尹同跃也屡次明确了奇瑞 2025 年发展观念，其中也包括了股东油电同价、油电同质这一所在。

家喻户晓，频年来燃油车阛阓不休被新能源汽车蚕食，当好多车企将大部分元气心灵放在新能源汽车上，并制定了禁售燃油车期间表时，为什么祯祥、奇瑞等头部自主品牌仍逆势加码燃油车？

"增收不增利"

搞新能源不挣钱。

直到本年，包括蔚来、小鹏等一众新势力还在致力打响盈利攻坚战。毕竟比起传统大厂，普遍新势力并莫得燃油车业务"输血"的条目。

但传统大厂搞了新能源也挣不到钱。

从已知道或预报 2024 年度功绩的上市车企情况来看，盈利智商的两级分化相配显然。

在燃油车期间，掌抓了公共、通用等合伙资源的上汽集团，曾是国内最大的汽车巨头。但在 2024 年，集团整车销量急转直下，全年销售 401.30 万辆，同比下滑 20.07%。同期全年归母净利润同比减少 87% 到 90%，仅有 15 亿 -19 亿元；扣非净利润瞻望吃亏 41 亿 -60 亿元。

曾靠本田和丰田两大合伙品牌大卖的广汽集团，日子一样愁肠。

2024 年，汽车销量 200.31 万辆，同比下滑 20.04%。瞻望全年归母净利润为 8 亿 -12 亿元，同比大降 72.91%-81.94%；扣非净利润吃亏 33 亿 -47 亿元。

时任广汽集团董事长曾庆洪曾在一场论坛中提到，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的本旨，但过快的发展也伴跟着隐忧。曾庆洪提议，在纯电车在整车销量占比达到 50% 时，但愿政府关联部门究诘油电同权这个课题，平衡新能源与燃油车发展节拍。

"平衡"二字也成为在行业的内卷中，保持繁盛战争力的法宝之一。

以祯和蔼奇瑞为例。

2024 年，祯祥财报数据自满，其 2024 年总营收同比增长 34% 至 2402 亿元，归母净利润激增 213% 至 166 亿元，盈利规模仅次于比亚迪位列自主品牌第二。

217.7 万辆的年销量不仅逾额完成 200 万辆年度观念，更以 32% 的同比增幅跑赢阛阓大盘。

值得关爱的是，现时祯祥销售结构中燃油车仍占据主导地位，在新能源浸透率冲突 40% 的行业配景下，通过 " 燃油 + 新能源 " 双线并进策略，齐全了规模与利润的协同增长。

祯祥在功绩讲解会上强调，中国新能源汽车阛阓行将进入 " 油电平权 " 新阶段，届时政策补贴皆备退坡、基础要道全面完善，小马拉大车燃油车与新能源车将在同等阛阓环境中竞争。

"老本阛阓届时可能再行评估车企价值，领有燃油车业务的企业或将展现更强的抗风险智商。"

奇瑞在港交所递交 IPO 的招股书中自满，2022、2023 年及 2024 年 1 至 9 月，奇瑞营收差别为 926.18 亿元、1632.05 亿元及 1821.54 亿元；利润差别为 62.66 亿元、119.53 亿元及 112.22 亿。

面前奇瑞的利润已当先上汽与长安同期利润的总额，而复旧奇瑞汽车利润水平的，是不休增长的毛利和毛利率。

值得一提的是，奇瑞是国内少数燃油车销量仍在增长的车企之一，其袭取燃油车与新能源车并进的居品门路。2022 年、2023 年及 2024 年 1 至 9 月，销售燃油车所得收入差别占奇瑞汽车收入的 75.9%、87.8% 及 74.8%，销售新能源汽车所得收入差别占奇瑞汽车收入的 13.2%、4.9% 及 16%。

"在需求方面，大普遍突然者仍偏疼燃油车，这在电动汽车基础要道仍在发展的地区尤为显然。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源体式，产业链高度闇练，燃油车的全球阛阓规模依然宏大。"奇瑞在招股书中称。

行业不雅察东谈主士指出，不管是祯祥如故奇瑞，其燃油车业务孝敬的踏实现款流，为企业新能源转型提供了有劲复旧。

相较于部分新势力企业依靠融资续命的发展模式，通过传统业务造血、新兴业务冲突的 " 双轮回 " 模式，展现出更可不息的发展后劲。在新能源浸透率不息攀升的配景下，这种兼顾实验收益与明天布局的政策遴选，或将为行业提供转型升级的新念念路。

"油电同权"能否给出解答

尽管好多车企正在加快向新能源车型转型，但这并不料味着突然者还是皆备放手了燃油车。

举例缓助燃油车的东谈主士以为，在特定地区和顶点天气条目下，燃油车依然表现出更强的踏实性和可靠性。包括在清凉的东北和偏远的西北地区，燃油车更为实用。一些突然者示意，他们在冬季使用电动车时惦记续航不及，因此更倾向于遴选燃油车。

也有中立的声息以为，不管是燃油车或者是新能源都不错共存。明天汽车阛阓的多元化趋势更加显然，不同类型的车辆各有优流弊。突然者应该阐明个东谈主需求摆脱遴选车型，包括电动车、羼杂能源车以及增程式车等。

是以关于"购买燃油车的东谈主精致成为少数派"诸如斯类的声息也激勉了诸多争议。部分声息以为，面前燃油车发展的主要问题是莫得平允竞争，新能源汽车齐全赶快发展后，应当保证燃油车的合剪发展。

乘联会崔东树以为，伴跟着新能源汽车销量的快速高涨，杰出是自 2024 年 8 月份新能源车型当期销量占比冲突 50% 以来，如今还是达到执行"油电同权"的合理时期，但愿赐与燃油车合理的政策保护。

在他看来，"同权"主要表面前三个方面。一是在路权上，对新能源汽车进行与燃油车一样的尾号限行设施。二是在阛阓准入上，应当取消对燃油车的限购政策。三是在政策上，应当徐徐取消新能源汽车购车补贴、免征购置税等政策利好，股东燃油车、新能源汽车的"平权"。

但也有东谈主士以为面前还不是落实"油电同权"的适当期间点，新能源汽车在技艺革命、配套基础要道等方面还存在一定问题，仍需政策缓助。不错通过徐徐减少新能源汽车的补贴等样貌，向"油电同权"过渡，但要是面前落地"油电同权"，将给新能源汽车的发展带来较大冲击。

要是齐全"油电同权"，唐突篡改面前燃油车销量下滑以及新能源利润率低下的销量情况吗？

业内东谈主士以为，想要贬责这些问题，必须股东燃油车高端化的改良，提高新能源汽车的利润率，在尽快裁汰新能源汽车产业的行业成本上多下功夫。

与此同期，企业、行业应当尽快通过打造共性技艺研发平台、建立深度系结的定约关联、归拢或并购等种种化门路，股东国内新能源汽车产业齐全规模效应，裁汰成本。

以奇瑞为例，就在近日推出了一款全新的燃油车艾瑞泽 8 PRO 并自信放言："要用性能、智能和安全，强行抢回燃油车的土地"。

往时一年，新能源浸透率快速上升，2024 年合伙燃油车阛阓销量同比下滑 15%，但奇瑞集团逆势高涨 18.4%，艾瑞泽 8 系列更以 28% 的增速一骑绝尘。这讲解，天然新能源势不行挡，但燃油车依然还有糟蹋大的空间，前提是居品必须糟蹋硬核。

在 3 月下旬的祯祥汽车财报疏通会上，淦家阅曾经明确政策所在，祯祥燃油车板块明天不仅不会松开，还会陆续加强。祯祥累积焦居品进步，打造爆款车型；加快燃油车智能化、网联化，对持国表里洋双轮回进行全球渠谈设立；沉普遍智驾会进一步赋能燃油车矩阵。

淦家阅知道，祯祥将不息加强对燃油车及羼杂能源车型的技艺进入力度，要点打造星越 L、星瑞、博系、缤系、帝豪系五大中枢居品序列。"在现存居品矩阵基础上，还将推出全新车型，不息完善阛阓消亡。"

值得一提的是，燃油车还肩负出海的重责。

乘联会瞻望，2025 年我国总体汽车出口量或将增至 700 万辆，同比增速约为 10%；受外部环境、地缘身分影响，纯电车型出口量瞻望同比持平，燃油车型出口量瞻望将进步 9%，插混车型出口量瞻望增长 70%，燃油车型仍为出口主力。

是以毫无疑问，对持新能源、燃油车两条腿走路的车企将成为明天中国汽车阛阓的赢家。正所谓阛阓莫得最佳的技艺门路，唯有最适合的，这个不雅点将在两三年后获得考据。

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