本文起首：时期财经 作家：曹郁经典成人故事

汽车圈新一轮的整合激越仍是初现脉络。

此前，祯祥控股秘书对极氪、领克股权结构进行优化。祯祥控股与沃尔沃汽车将向极氪汽车出售抓有的领克汽车股份，来去完成后极氪将抓有领克 51% 的股份。这意味着极氪和领克的资源将进一步整合。

除了极氪与领克整合除外，上汽集团旗下的飞凡品牌从头追思到上汽乘用车；长城汽车旗下欧拉品牌 App 迁徙到长城 APP ……

当下，电动化、智能化的推动下，中国汽车市集阵势正被重塑，新动力汽车市集技艺迭代与价钱风暴交汇，竞争不行谓不热烈。传统车企的深度变革也随之而至，运营遵守、老本末端、体系化的协同才调、对供应链的深刻进程、研发和后台的范畴效应等成为制胜往时的中枢竞争力。

这一布景下，极氪与领克的整合实为势在必行。对于这次整合，祯祥控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安机灵示意："极氪和领克的整合，并非简便的合并相加，而是两边业务的深度重组，将为‘新极氪’带来更强的协同效应，助力其快速拓展居品和市集空间。"

寻求更大范畴效应

从近期多家车企的一系列看成不丢脸出，整合成为当下汽车圈的一大趋势。

新入局的科技玩家华为尽管不造车，但其将"四界"整合成一个鸿蒙智行，整合的背后是技艺的体系力，既关乎居品、老本，更对于用户体验。

极氪领克整合背后，体现了其对于市集和产业趋势的预判，这种预判和政策调养，以至在"变化"发生之前。

在 11 月 14 日晚的祯祥汽车三季度功绩调换会上，祯祥汽车控股有限公司行政总裁及实施董事桂生悦示意，两个品牌虽有不同的定位，然则售价有类似，若是不整合，势必会带来同行竞争问题。同期，极氪和领克在运营经过当中，也出现了新品在市集上相互竞争的里面矛盾。另一方面，两个品牌在好多正本可以分享的方面，如研发、架构、销售等，王人会出现重复投资的情况。

而极氪、领克身处中国新动力汽车从作念大走向作念强的发展急流中，11 月 14 日，中国新动力汽车年产量初度冲破 1000 万辆，本年 7 月以来，中国新动力汽车渗入率更是畅达四个月冲破 50%。下一个五年，新动力汽车的竞争将愈加热烈，整合所带来的范畴效应，将进一步拉低单车老本，加多市集竞争力。

极氪与领克整合后的协同效应，将隐私全业务线、全产业链。据官方展望，连合采购合并 BOM 老本将镌汰 5%-8%，产能应用率将进步 3%-5%，研发插足通过研发协同镌汰 10%-20%，职能支抓部门组织优化将用度镌汰 10%-20%，在热烈竞争的新动力市集，每一个百分点的降本增效，王人可能影响市集阵势，今天的布局王人是在为翌日作念准备。

事实上经典成人故事，极氪与领克此前均在各自赛说念得回了可以的市集推崇。

领克 2016 年缔造，2017 年 11 月首款车型领克 01 上市，不到 6 年冲破百万、7 年累计销量近 130 万、现在月销 3 万量级，比较齐集缔造于 2014 年 -2015 年的蔚小理，领克才是最早摸到累计百万辆范畴的"新势力"品牌。

从打造中国第一个高端汽车品牌，到 EM-P 居品爆发成为销量主力，领克 07、领克 08 EM-P 双子星畅达 6 个月销量破万，本年三季度，领克 EM-P 销量位列高端插混市集 TOP3，仅次于理思和问界。

极氪天然缔造仅有三年多，但在 20 万元以上（单车成交均价 30 万元）市集已达成超 39 万台的累计拜托，位列中国豪华纯电品牌第一。现在极氪旗下车型价钱区间隐私 20 万 -80 万元，多个车型（极氪 001、009、7X）成为细分市集销冠，往时主销居品还会向更高价钱带蔓延。

把柄极氪最新发布的销量数据，其已畅达 3 月创拜托新高，11 月拜托 27011 辆新车，同比增长 106%，环比增长 8%。

二者整合后，两个品牌的发展旅途也逐渐澄莹。站在政策整合的起初上，到 2026 年底，"新极氪"的年产销方针是百万辆级别。

具体而言，领克将向更高的价钱区间发力，尤其是 15 万以上的插混市集，需要在更高的价钱带达到更大的销量范畴。而极氪会进一步完善混动阶梯，冲击更高、更大的居品带。

极氪在豪华市集的丰富造就可以匡助领克进一步朝上拓展，领克可以在多种动力体式、居品谱系，尤其是插混的成效造就，朔方市集政策等维度为极氪赋能。

技艺整合带来老本上风

新动力汽车技艺是行业发展的基石。站在技艺金钱的角度来看极氪与领克的整合，极氪领克整合后，两个品牌仍然保抓相互的颓丧性，但在居品背后，在技艺上应该要趋同、平台化，才能进步协同效应，进步竞争力，对用户也成心。

从技艺的落地成效来看，老本和技艺是往时新动力行业竞争的中枢。政策整合后的摊销也会带来彰着的老本上风。

据悉，极氪和领克将深度协同、高效会通，从整车架构、电子架构、三电、座舱、智能驾驶等方面，通过 2-3 年的时分进行整合与聚焦。这次整合的中枢利益之一，等于居品架构协调、研发才调互补。

极氪领有 SEA 宽敞架构、三电上风、体系研发才调；领克则征战了 CMA Evo 架构、SPA Evo 架构、领克 EM-P 超等电混技艺、智能座舱系统等。

简而言之，极氪领有"能打"的三电技艺，领克则在插混市集具备技艺和居品上风，两者之间往时或产生相称利好的化学响应。

现在，插混车型是中国新动力汽车市集上的一大彰着增量。把柄乘联会数据，中国活着界插电混动份额推崇抓续走强，2023 年上升到 69% 的水平，2024 年 1-9 月达到 78% 的超高水平。2024 年中国市集插混份额占比达 19%，比较昨年的 11% 高涨 8 个百分点。

把柄官方数据，领克 EM-P 在扫数这个词插混市集的市占率超 3.06%，加权成交价超 22 万，位列高端插混市集 TOP3，领克 EM-P 眷属的累计销量也接近 25 万台，领克 07、领克 08 EM-P 双子星居品畅达 6 个月销量破万，两个品牌之间也存在极强的互补性。

这意味着，整合后的极氪科技集团将全面隐私纯电、插混、燃油等不同脱手体式。

技艺研发层面，政策整合后的摊销也会带来彰着的老本上风，从动力体式，到关节技艺，更圆善、全自研、垂直整合的技艺后台，展望可镌汰 10%-20% 的老本，并暴露更好的协同效应。

就中国汽车市集而言，单一品牌达到年销量百万台，大要需要 5-8 款主力车型支抓，并隐私多个主流细分市集，举座居品矩阵更有可能达到 10 款以上。整合后的极氪科技集团，在充分暴露协同上风后，两个品牌的主力车型已达到这一数目，往时展望可减少 3-5 款新车型，以更少的研发插足，已毕年销量冲破百万台的范畴。

技艺东说念主才方面，欧洲创新技艺中心、欧洲造型中心、杭州湾、上海等地的研发机构王人协调包摄，成为极氪科技集团往时的技艺底气。

剑指 BBA

一直以来，高端化是自主品牌汽车的梦思。跟着新一轮科技立异和产业变革加快股东，自主品牌汽车以智能化、电动化为机会集体"朝上"解围。因此，与行业内其他"顽抗求存"的整合不同，极氪领克整合是为了已毕 1+1>2，举座品牌再"朝上"的主动调养。

政策整合后的极氪科技集团，将在 2024 年底就卓绝 50 万台的年销量范畴，成为高端豪华新动力市集第一个跨过 50 万台门槛的中国车企，往时也最有可能成为第一个越过年销量 100 万台门槛的高端豪华中国汽车集团。

此前，极氪、领克两个品牌各自王人在不同阶段在高端豪华市集得回了亮眼的收货。极氪是现在在豪华纯电范畴独一能跟一众新势力企业分庭抗礼的主流车企创新品牌；领克则是中国品牌中第一个冲破价钱天花板的品牌，并已毕累计销量冲破 100 万辆范畴。

可以说，在中国大型汽车集团中，祯祥在燃油时期通过领克成已毕中国品牌高端化，在新动力时期则通过极氪已毕了豪华 + 纯电的朝上冲破。两个品牌在各自范畴得回市集最初地位和用户认好意思味碑，强强联手政策整合，已毕更强盛的中国高端制造。

极氪领克整合不啻是为了降本增效，幸免竞争仅仅第一步，更澄莹的身份抒发"中国豪华品牌"才是中枢。政策整合的方针也相称澄莹，2024 年领克展望销量将冲破 28 万辆，极氪和领克的年销量悉数展望可达 50 万辆，往时的方针等于超越 BBA 等传统头部豪华品牌，在新动力时期打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团——极氪科技集团。

可以展望，到 2030 年，高端豪华新动力市集是主力企业，将减少至 10-12 家，年销量 100 万台很大要率是参与市集竞争的基础条目，留在"牌桌"上的先决条目等于范畴效应。从这一角度，无论蔚来打造乐说念品牌等子品牌，如故极氪与领克整合，王人是同归殊途，用不同的神态扩大企业范畴效应，布局往时竞争基础，提前锁定"门票"。

整合后的"年产销百万级"方针，加之两个品牌现在在豪华、高端市集的占位（价钱区间广、销量范畴大），往时对祯祥控股新动力业务的牵引后果可以料思。

本年事首，祯祥集团示意将打造新动力时期的天下经典成人故事，极氪科技集团肩负的职责正如奥迪品牌在天下集团内的紧迫政策地位。不同的是，在归拢个高端豪华新动力汽车集团下，极氪与领克酿成"双子星"互补与延长，相互区隔又深度协同的品牌调性，将为新动力和智能时期的高端出行创造更大的思象空间。