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　　特约褒贬员 陈白小宝 探花

　　3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞活气事故，致三东谈主物化。4月1日，小米公司及其首创东谈主雷军均对这起事件作念出回话。不外由于现在案件仍在拜谒历程中，事故原因和终末的职守包摄尚不解确。但本次事故所激勉的对于智能驾驶工夫的讹诈，如故再一次激勉了全民关怀。

　　跟着东谈主工智能讹诈落地的足下加快，智能驾驶也被视为是最具有但愿的讹诈场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企在足下激动的“智驾平权”、试图让7万元的车也能安装上智能驾驶系统。从一些车企的激进的抒发和行动来看，智能驾驶工夫仿佛还是到了熟谙讹诈的阶段。但事实果真如斯吗？

　　从小米SU7本次事故中，小米随后清楚的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再辅导驾驶员来进行接管，在高速情景下，一切还是不可赈济。

　　从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的相信来看，现在很多浮滥者并不是实在道理上了解智能驾驶工夫所处的发展阶段。但事实上，现时全球智能驾驶工夫最顶尖的水平，大要也就处于自动接济驾驶L3到自动驾驶L4之间，现在基本上莫得大要实在道理上达到L4级自动驾驶的车辆。这意味着在履行驾驶操作中，即即是处于接济驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时接管车辆。

　　但回相配看，要是不是对于智能驾驶工夫有了解的专科东谈主士，从现在车企的宣传上，还是无法判断智能驾驶的工夫到底发展到哪一个地步。小米SU7更是主打一个潮水、智能的居品定位，对于安全性的抒发更多是在施展书中而不是宣传告白上。尽管车企不错以明确强调智驾系统不可离开驾驶员的施展书而免去一定职守，但对于绝大大批浮滥者来说，他们眼里惟有潮水和科技的“东谈主设”，对于智能驾驶安全性的领会，其实是衰退一个明确主见的。

反差母狗

　　因此，从小米SU7事故初始，咱们是时间从头注释智能驾驶平权和现时大领域实施的科学性了。一项仍然处于测试情景中的工夫，却在汽车行业的突飞大进中被包装成为美丽的新衣，这不仅是对用户本人的不致密，其实一样是对人人安全的不负职守。

　　夙昔几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新动力的动力立异相关系，智能系统的落地亦然驱动产业高速发展的要津原因。咱们不可否定，科技的超过如实正在匡助咱们的生计变得愈加好意思好而浅近，但前提是一项经过了安全考证和大领域盲测的、对东谈主和人人安全有基本保险的工夫。

　　站在今天来看，智能驾驶依然还会是产业发展的主要标的。但工夫和产业的演进一样需要监管和基本自律的在线，一个实在负职守的企业，应当对行业的新工夫狂热保握一定的警惕，而不是去参与甚而主导这场超出工夫才智本人的营销狂欢。

　　企业手脚科技创新的主体，正在经济增长和产业发展程度中饰演着越来越进犯的变装。但也正因此，企业对于工夫发展阶段、落地可行性的领会其实比绝大大批东谈主齐要了了。这种时刻，能不可在营销时回到企业和居品的基本面，而不是统共以流量和销量为导向，最为历练企业的克制和定力。

　　科技创新小宝 探花，最终如故需要回想到以东谈主为本。惟有实在把东谈主的安全和需求手脚最中枢导向的居品和公司，才能在智能驾驶这条谈路上行稳致远。

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