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百年汽车工业大浪淘沙，也只消丰田、全球和通用等跨国车企在全球市集大放异彩，特斯拉则是新能源汽车带来的一个不能复制的古迹。

中国汽车市集资格了燃油车的仗强欺弱之后，迎来了数目稠密的新能源汽车品牌，新技巧和新营销让其得到了空前的眷注度。

若是说以往车企的危险是源自经济危险或者车企自身，更多车企当底下临的是通盘产业发展不平衡所激发的产能过剩威迫。

价钱战不能幸免，倒下的车企也越来越多，但哀怜之东说念主必有可恨之处。

汽车销量增长乏力，工作、GDP 和发展的需求让饱胀的产能无法停驻来，价钱战是车企最为班师的竞争兵器。

惨烈的价钱战天然是杀敌一千，自损一百的无奈战术，却不错磨练一家车企是否领有面向已往的实力。

站在风口连猪皆能飞起来，然则，那些只依靠风飞起来的猪，飞得越高就会摔得越惨。

在天时地利东说念主和的布景下，各大车企总会马力全开，开建新工场、上线新车型，跟着市集场面发展变化，部分车企不得不关停或者出售工场，给当地经济留住一地鸡毛。

福特、当代和标致雪铁龙等车企即是典型的例子，而全球和通用等车企却能在时间的巨流中屹立不倒，家具竞争力和企业运营才智才是其笑到临了的支抓。

不同以往，这一次价钱战涉及范围更广，对行业已往发展也非凡转折。

最初是新能源汽车产销量规模高涨和零部件成本着落让汽车售价迟缓着落h成人动漫，再加上各地的补贴和促销战略，抓续的降价是势必的趋势，特斯拉和比亚迪两大头部新能源车企仍是给统统车企展现了已往发展趋势。

与此同期，背靠燃油车市集集合的上风，结伙车企和自主传统车企全面进入新能源汽车市集，行动自后者，它们势必需要以更低的售价快速占领市集，这也进一步加重了新能源汽车市集价钱战的惨烈进程。

其次，新能源车企中收场盈利现在只消特斯拉、比亚迪和理思汽车等小数数车企，停不下来的价钱战将让通盘新能源汽车市集的盈利打算驴年马月。

行动新兴产物，需要多半参预的新能源汽车更像是一场老本游戏，新车企很少简略保抓暴露的头脑，打造面向已往的内生力，更多是在不断的融资故事中"借钱过活"。

目前仍是有很多血淋淋的教学，从未能收场造车的拜腾和奇点，到风景一刹的威马和高合，下一个堕入逆境又会是哪家车企？

再次，在中国汽车市集扬铃打饱读的价钱战中，自主车企和新能源车企强势崛起，而结伙车企却无心好战，躺平看戏。

比如，三菱退出了中国市集，马自达将我方的已往交给了长安汽车，一汽丰田和广汽本田关停部分坐褥线，减产并裁减销量打算。

与此同期，自主车企却联贯了结伙车企退出的工场和市集，比如广汽埃安拿下了广汽菲克广州工场和广汽三菱长沙工场，收场了燃油车产能向新能源汽车的转念，守住了一方 GDP 和一群东说念主的生存。

进程七十多年的发展，自主车企仍是领有打价钱战的实力，况且勇于挑起价钱战，它们终于夺回了这个全球最大汽车市集的主导权。

凭借全球规模和品牌效应，结伙车企领有比自主车企更高的品牌溢价，如今却成为了高价低配的代表。

当全球和通用等头部结伙车企剥肤之痛，借助原土资源和不愿退守的勇气，再惨烈的价钱战皆仅仅小菜一碟，就看它们中国市集在它们心中地位。

天然，像 STELLANTIS 集团、铃木和三菱等遴选毁掉中国市集的跨国车企，也不会是少数，中国汽车市集早已不是果决一款车型就能精辟见效的时间。

不论是在价钱战中倒下的自主车企，照旧退出中国市集的跨国车企，皆不值得哀怜，只可确认它们无法合适这个市集的发展。

行动全球最大的市集，不论是燃油车照旧新能源汽车，中国汽车市集仍有迢遥的发展后劲，不论是参与价钱战，照旧寻找新的蓝海市集，主流车企皆必须、也能找到前进的标的。

契机是留给有准备的东说念主的，对中国汽车市集不爱好，不知足中国用户对汽车的新需求，留住这些车企又有何用，无非是得过且过的敷衍。

车企有勇气退出中国市集，中国市集也有才智管待全新的车企，这即是时间发展的狰狞和但愿。

在令东说念主感到泄劲的价钱战中，市集上依旧有弘扬坚挺的全球、通用和丰田等跨国车企，更有比亚迪、奇瑞和祯祥等抽象面对中国市集和用户需求的自主车企，这仍是够了。

价钱战，是大浪淘沙的无奈和狰狞，却也能让咱们看到究竟哪家车企真赶巧得信任，就让价钱战来得更横蛮些吧！

—— 全文放胆 ——

看完牢记眷注 @TMC 能源

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