2024年10月24日，“小鹏P7+AI智驾时间共享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”在广州告捷举办h成人动漫，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东说念主李力耘博士、小鹏汽车智能体验负责东说念主于桐，分歧先容了小鹏端到端大模子的时间上风，和首发搭载在小鹏P7+上的AI天玑5.4.0版块。

与此同期，小鹏汽车秘书AI天玑5.4.0追究开启公测。新版块将为用户带来谋略248项功能的更新，而XNGP通过这次更新将领有小鹏最强的AI智驾智商，变得“端味统统”。

自动驾驶新一轮竞争正在云表伸开

2024年，智驾行业最为炙手可热的见解就是端到端大模子。跟着AI大模子时间的发展，各家车企在这一领域的谈判和量产放心潜入。在“520AI DAY”上，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模子，成为大家唯二量产端到端大模子的车企。而在近期对于端到端模子场所的扣问中，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东说念主李力耘博士暗意：“作念端到端很容易场所错了”。

在本次共享会上，李力耘博士最初先容了现在行业主流的三种端到端发展路子，并进一步分析其优过错：一种是通过大齐王法小模子堆叠的 “大模子”，其需要大齐的优秀王法工程师；一种是“车端大模子”，即平直将端到端模子部署于车辆上，诚然成效快，但受限于车端算力，且跟着后期履行数据量的加多，容易堕入瓶颈；终末一种就是云表大模子（foundation model），其参数目是车端模子的几十倍以至数百倍，这是单纯的车端大模子所弗成企及的。

简而言之，尽管选拔前两种端到端的时间路子齐能带来一定成效，但从智驾竞争的末端来看，布局云表大模子才是制胜要津。而小鹏汽车早在预研端到端大模子的阶段，就坚信要先构建一个雄伟的“云表大模子”，这也与大家头部AI企业——OpenAI所选拔的路子异途同归。

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据李力耘博士先容，小鹏云表大模子的参数目将多达车端参数目80倍，如斯大的参数目意味着云表大模子约略全面吸纳智驾数据，不遗漏重心信息细节。通过大参数目的履行，约略尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以掩饰更多驾驶场景h成人动漫，使XNGP终了L3级的智驾体验。现在，小鹏云表大模子的履行成果已进步了2.6倍，2025年小鹏云表的算力将会达到10EFlops以上。